作者：百年不渡分类：未来幻想点击：348615次下载：979647次大小：70M 日期：2026-08-26

明星大侦探

香港车市变天了！销量前十难寻日系车身影比亚迪卖这么贵！_我的网站

战争之王

一 |

[ 资讯] 香港，曾经是日系车的天堂，遍地都是丰田、本田、日产、马自达、铃木，和几年前的广州、深圳一样。而现在，香港的新车销量似乎发生了一些变化，日系品牌正逐渐淡出榜单，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都没想到。　　海口8月25日电 (记者王子谦)临高县是海南渔业第一大县，渔业产量连续27年全省第一。

二 | ● 香港人为什么钟爱日系车？为什么喜欢MPV？年轻人对买车缺乏热情？香港，作为一个高度发达的城市，经济地位在亚洲首屈一指。步入“十五五”，在海南“向海图强”的进程中，这个渔业大县正在进行着渔业的全面转型。能代表经济实力的人均GDP显示，2024年香港特别行政区人均GDP为53165美元（约合人民币38.2万元），而北京是32019美元（约合人民币23万元）。

三 | 　　海南省新闻办公室25日举行的新闻发布会上，临高县农业农村局局长王赵未表示，“十五五”期间，该县锚定“打造现代海洋经济发展新高地”这一目标，以渔业“三走”战略为总抓手，推动产业从“规模扩张”向“质量提升”全面转型，实现高质量发展。

四 |

不过，香港人似乎对汽车消费并不热情，来自香港特别行政区政府运输署的数据显示，从2014年到2024年的十年间，香港每千人私家车拥有率仅从68.3辆上升至76.7辆，而对比北京，十年间私家车拥有率从253辆上升至374辆，这还是在北京机动车限购的背景之下。　　推动“往岸上走”　　临高县坐拥117.05公里绵长海岸线，毗邻资源丰沛的北部湾核心渔场，境内分布新盈、调楼等7个天然渔港，拥有5200余艘海洋捕捞渔船，年捕捞量超40万吨。

五 | 　　王赵未表示，未来五年，临高将锚定建设海南渔业产业融合高质量发展中心、海南水产品交易加工及冷链物流中心、滨海国际休闲渔业中心“三大”功能定位，充分释放国家级沿海渔港经济区试点县的优势，构建“一区一城一路”渔业发展新格局。　　在硬件上，新盈、调楼等5大渔港“十五五”期间将全部竣工投用，届时渔港的停泊补给、渔获集散、安全保障能力将大幅跃升。同时，临高启动渔港贯通工程规划建设，将建成联通七港、快速通达、见海率高达45%的渔业产业大道及渔港观光大道。

港铁

香港公共交通乘客人次趋势不断增长来源：香港运输署

香港主要公共交通出行方式来源：香港运输署

香港随处可见的巴士和的士

另一方面，香港公共交通出行人次相对稳定，尽管疫情期间公共交通出行受到影响，但从2020年到2025年间，香港平均每日公共交通乘车人次呈现平稳增长。从运输署的数据显示，香港地铁、巴士所占的公共交通比例很高。如果去过香港的人都知道，在市区范围内，乘坐地铁或者巴士前往目的地是非常方便的。　　产业布局上，临高聚焦临港渔业综合服务、海洋种业与工厂化养殖精深加工、现代渔业装备制造三大方向，进行差异化发展；提档升级新盈中心渔港水产品交易市场，将其打造成琼西北部功能最全、规模最大的水产品交易平台，打通从码头到餐桌的关键一环。　　坚定“往深海走”　　当前，海南渔业正在科技赋能下加快向深远海挺进。

六 |

香港购买燃油车税费规则来源：香港运输署

香港购买私家车牌照费用来源：香港运输署

那么香港人为什么不热衷于买车？让我们简单来看看香港的买车、用车花销。首先，香港购买私家车是要收取比较高的税费，车价越贵，税费也就越高。

七 | 在广阔海域上，抗风浪深水网箱集群布设，养殖从近岸浅海迈向深远海域，助推渔业规模化转型。

八 | 图为渔民在临高县后水湾驾船投喂深水网箱里的金鲳鱼。比如一台裸车价在24万港币（约合人民币22万元）的新车，会被征收两次税款，第一笔税费以15万为界，46%的税率就是6.9万港币（约合人民币6.3万元）税费，第二笔税费是30万为界，86%的税率就是（24-15）x86%=7.74万港币（约合人民币7.1万元），也就是说算上税费购买这台车要花费38.64万港币（约合人民币35.4万元）。如果车价超过30万港币，税率是115%，超过50万港币，税率是132%。

九 | 　记者王晓斌摄　　王赵未表示，临高县将联合中国水产科学院、浙江大学、海南大学以及挪威的顶尖科研机构，合力攻克抗风浪深水网箱、深海绿色养殖、病虫害防控等关键技术瓶颈，高标准打造后水湾、美夏湾、头洋湾三大现代化海洋牧场，把深海变成真正的“聚宝盆”；大力推广“鱼—藻—贝”立体生态混养模式，让渔业生产和海洋生态保护相得益彰、协调发展。　　继续“往休闲渔业走”　　临高县千年耕海牧渔的历史积淀，孕育了“临高渔歌”“哩哩美”调式、渔网编织技艺等独具魅力的渔家文化。除此之外，根据车辆排量的不同，还会收取5074-14694港元（约合人民币4644-13449元）不等的牌照费用，并且是按年计费。十天前的南海开渔日，临高县以开渔节庆为载体，整合非遗渔歌、渔家民俗、海洋特色品牌资源，吸引大批岛内外游客。

香港街景

用车的费用不算便宜。首先是停车费，小区停车每月约4000港币（约合人民币3661元），单位停车每月高达1万港币（约合人民币9152.7元），若选择计时停车，每小时费用在18-37港币之间（约合人民币16.5-33.9元），且计时车位十分紧张。其次，保险费用也是一笔不小的开支，每年费用基本上是以“万”为单位；再加上每升高达24港币（约合人民币22元）的油费，以及过海隧道费、车辆保养、交通违章罚款等费用，整体用车成本确实较高。　　海风中，休闲渔船载着游客驶向大海；沙滩上，人们拿起工具，挽起裤脚赶海拾贝……一幕幕烟火场景，正是临高休闲渔业红火发展的生动注脚。图为临高县新盈镇举行别具特色的海上渔家龙舟赛。

十 | 　记者骆云飞摄　　“我们将依托原生态的滨海岸线和浓郁的渔家民俗文化，深度开发海钓体验、渔港观光、渔家民宿、海鲜美食等多元业态。”王赵未说，临高将打造琼西北部渔旅融合的蓝色休闲旅游目的地为目标，加大基础配套投入，新增休闲渔船泊位，支持企业发展壮大，让渔业从单纯的“捕鱼卖鱼”，蝶变为“生产+体验+文旅+消费”的复合型产业。

香港街头车位难求

我接触到的两位香港市民，一位家里有2个未成年孩子，另一位家里有3个未成年孩子，都是有娃无车家庭，如果体会过带娃的人都知道没有私家车带孩子出行有多麻烦。但受访市民表示，“高油费、高停车费、停车难是我不想买车的主要原因，开车是个非常麻烦的事情，但香港的公共交通体系非常发达。”

高楼林立的香港

在此背景下，很容易理解为什么日系车在香港大受欢迎，因为更小巧，更经济，更耐用，好停车，还省油。而喜欢MPV则是出于家庭或者公司的需求，拥有仅有的一台车，要放大使用价值，让更多的人来乘坐，满足全家人或者公司更多人的出行需求。香港的停车资源有限，在高楼林立，甚至不见天光的街道，找一个车位如此之难，不必选择更多的车，一台车就集合了更多的功能，而MPV恰好能满足所有，香港人的选车方针是务实。据机构数据显示，香港25-34岁年轻人中位数收入在2.1万港元左右（约合人民币1.9万元），香港本身物价就比内地要高不少，车价也比内地更高，再加上前面提到的买车、用车成本，不难推测，为什么香港年轻人缺少买车热情，而热销车型都是中年家庭喜欢的MPV车型。

十一 | ● 电动车正在改变香港的购车现状伴随着电动车时代的到来，香港特区也为电动车推出了减税政策。香港的电动车减税政策从2021年开始实施，在2024年2月，又宣布延长减税政策至2026年3月31日。相比上一期减税政策稍有缩水，符合一换一计划的私家车减税上限从28.75港币（约合人民币26.3元）缩减到17.25港币（约合人民币15.8元），不过，对比购买燃油车来说，仍然能减免不少税费。

香港购买电动车减税政策来源：香港运输署

比如一台40万港币的新车，燃油车需要缴纳15万港币x46%（第一笔车价15万元内税费税率）+15万港币x86%（第二笔车价30万元内税费税率）+10万港币x115%（第三笔车价50万元内税费税率）=31.3万港币（约合人民币28.6万元）的税费，而电动车则可以减免17.25万港币（约合人民币15.8万元）的税费，也就是最终只需要缴纳14.05万港币（约合人民币12.9万元）的税费。此外，电动车牌照费也不到1000港币（约合人民币915.3元），还节省了油费。但保险费用会比燃油车多支付37%左右。

在此背景下，香港私家车首次登记总数在疫情后呈现逐年递增趋势，2020年是37036台，到2024年是46709台，平均每个月有3892台新车交易。

十二 | 这其中电动车的销量高速增长，香港也成为全球新能源渗透率最高的地区之一，据资料显示，今年香港新登记的私家车已经有约7成半为电动车。截止2月底，香港整体电动车数量约8.31万辆，占所有车辆总数约9%。

率先成为香港电动车统治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已经登上香港私家车销量第一的宝座。

十三 | 从2017年8月到2025年5月的8年间，特斯拉在香港共计销售新车4.7万台，位列电动私家车销量第一，而第二名比亚迪仅售出了1.4万台电动车，与特斯拉相差甚远。

2024年，特斯拉仍然是香港全品类私家车的销量冠军，当年共计售出了8846台汽车，可以说是销量很猛的一年。不过，到了2025年1-4月，销量榜发生了戏剧性的变化，1-4月特斯拉共计销售新车1748台，仅位列第三，只有第一名比亚迪销量的一半多点。不过，随后5月份特斯拉迎来了集中交付，与比亚迪的销量差距缩小，1-5月特斯拉累计销量3067台，比亚迪是3969台，仍然将冠军位置拱手相让。

十四 | 正因为电动车的入局，尚未全面主攻新能源市场的日系车，正在丢失香港市场。从2025年1-4月香港私家车首次登记品牌榜来看，进入前十的日系品牌仅剩2家，丰田和本田，而2020年，进入前十的日系品牌多达6家。

从车型销量来看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441台和3405台的销量分列第一和第二，比亚迪海豹(参数|询价)以2907台的销量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已经不再是销量冠军，1381台的成绩位列第二，与第一名比亚迪海狮07 EV的销量差距甚远，而Model Y的销量更惨，甚至没有超过400台。

十五 | 5月份，Model Y迎来了集中交付，这与特斯拉的相关交付政策有关，新车都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累计交付1470台，Model 3累计交付1596台，但海狮07EV仍然遥遥领先，累计交付2882台，仍然是Model Y销量的一倍。

比亚迪海狮07 EV

海狮07 EV是一款中型纯电SUV，基于比亚迪较新的e平台3.0打造，采用后驱和四驱，前双叉臂式独立悬架+后五连杆独立悬架，是与Model Y结构相同的运动悬架，搭载天神之眼B辅助驾驶，整体舒适配置齐全，并且内饰风格更像传统豪华车，兼顾运动的外观+更具豪华质感的内饰。

海狮07 EV香港售价

特斯拉Model Y香港售价

香港在售的海狮07 EV NEDC续航567km，0-100km/h加速4.5秒，售价为26.8-28.8港元（约合人民币24.6-26.4万元），目前内地该车型售价是18.98-23.98万元，比内地贵了不少。香港在售Model Y WLTC续航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售价为30.665-34.752港元（约合人民币28.1-31.8万元），参考内地该车型售价是26.35-31.35万元，香港与内地价格基本接近。

特斯拉Model Y

在香港两款车型对比，比亚迪海狮07EV显然赢在了价格上，两款车型的定位、配置都非常接近，但海狮07 EV可以更便宜，并且内饰更具豪华感，这也是它在今年能够迅速抢占Model Y市场的原因。对于税费较高的香港来说，消费者仍然对价格更加敏感，比如税费更低的电动车，销量明显高于燃油车，而起售价格比Model Y低3.5万元人民币的海狮07 EV，也在香港市场更受欢迎，当然，更重要的还是香港消费者对于比亚迪产品的认可，比亚迪是香港邻居城市深圳打造的品牌，自然也不会陌生。

我们走访的香港比亚迪门店

我们走访过一家香港的比亚迪门店，尽管店面位置不在繁华街区，但是店内有着华丽的装饰，大有进入豪华品牌门店的感觉，店员也举止端庄。销售人员告诉我们，来店看车的消费者基本都是会横向对比特斯拉的。

十六 |

我们走访的香港比亚迪门店

比亚迪早在2012年就进入香港市场，并布局了多家门店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），开启了新的电动车征程，市场销量地位也是逐年上升，并在今年开始成功超越特斯拉。比亚迪在香港的发展历程只是中国品牌的一个缩影，已经有越来越多的中国品牌在香港市场拥有一定地位。从2025年1-4月的全品类销量数据来看，极氪销量已经排名第六，名爵排名第七，小鹏排名第八，腾势排名第九，尽管销量数据还与第一梯队的比亚迪、丰田、特斯拉有差距，但是进步速度是显而易见的。对比过去的2024年，除了名爵以外，上述中国品牌还都未曾出现在前十，其实是不少品牌和车型也刚刚在近期起步进攻香港市场，可见中国品牌的进步速度，香港消费者并未产生抵触，接受度很高，仍然是务实消费，也证明了中国品牌车型确实有足够实力。

极氪009在2024年7月开始在香港售卖

从排名冲进1-4月全品类车型排名来看，中国品牌上榜的车型包括海狮07 EV、极氪009、小鹏G6、海豹、腾势D9等，基本都是空间占优的车型，而空间相对紧凑的海豹，在今年销量排名上有所下滑，被海狮07 EV取代了位置。而从1-5月电动车销量排名来看，我们还看到了比亚迪M6、MG ZS EV、大通大家7等车型，同样是大空间车型居多。

比亚迪ATTO 3（元PLUS）在香港的可见度较高

从电动车排行榜看，中国品牌车型占据了8席，唯一与中国品牌同台竞技的海外品牌就是特斯拉，而榜单中SUV占据4席，MPV占据4席，轿车占据2席，这与内地市场的行情是完全不同的，香港人仍然更钟爱MPV。1-4月的全品类车型排名也再次证实这一点，SUV占据3席，MPV占据5席，轿车占据2席，三款还在榜的日系车型，也全部是MPV车型。不过，比亚迪、特斯拉也通过销量证明轿车和SUV也深受消费者的欢迎，并且以绝对的销售数量位列前席。

极氪009香港售价

相比于过去中国汽车低质低价的形象，今天中国汽车正在以更高端的形象走向全球。在香港，极氪009的售价是65万港币（约合人民币59.6万元），小鹏G6是26.99万港币（约合人民币24.7万元），腾势D9是66.835万港币（约合人民币61.2万元），海豹是28万港币（约合人民币25.7万元）。不仅产品价格与海外品牌车型看齐，产品也更具竞争力，无论智能化、豪华感，还是三电系统，目前中国品牌汽车都走在了时代前列。● 中国汽车进军全球的速度比想象中更快香港作为国际前沿消费阵地的桥头堡，只是中国品牌走出去的一个缩影，在泰国、俄罗斯、澳大利亚等国家，中国品牌已经有多个品牌进入当地销量榜单前十。目前中国汽车出口总量前十的国家包括墨西哥（2025年出口187782台）、阿联酋（2025月出口139054台）、俄罗斯（2025年出口131739台）、比利时、巴西、沙特、澳大利亚、英国、菲律宾、土耳其等国家，中国汽车受欢迎的国家不再是第三世界国家，也包括澳洲、欧洲等发达国家。

十七 | 比如4月中国出口欧盟国家汽车已经可以占到17%，位列中国出口全球销量占比第二。

中国汽车不仅燃油车在海外有市场，发达国家对中国的新能源车接受度也更高，尤其是西欧和亚洲市场。虽然燃油车仍然是目前中国汽车出口的主力，但是新能源车出口正在高速增长。

十八 | 伴随着越来越多中国车企扩大出海战略，中国汽车出口呈现高速增长，2020年1-4月，我国汽车出口还只有32万，而到了2025年1-4月，我国汽车出口已经到了216万。随着出口业务的增加，中国车企已经开启在海外建厂之路，以进一步扩大市场需求。比如在泰国，在当地政策的支持下，已有上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞、长安等多个中国品牌在泰国建立以新能源车为主的工厂，并将以此为基地，辐射整个东南亚国家新能源市场。

十九 |

今年5月长安汽车泰国工厂投产

中国品牌集体赴泰建厂，也让我们看到了中国车企联盟出海的新思路，新能源车的特殊需求，需要中国的电池供应商等一系列新能源车相关的产业链集体出海。

| 需求增大，就会带动供应链一起在当地建厂，这样一来使得中国新能源车的成本更低，竞争力更强，抱团发展，更容易打破当地海外品牌长期占据的格局。这就像当年日系品牌集体进入泰国市场一样，也同样是将汽车产业链带到泰国。中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树表示，中国汽车出海从KD组装到本地化生产、海外并购，车企海外战略效果突出。

| 目前我国自主品牌出口进入了强化根据地打造游击区的农村包围城市的战略新阶段。自主品牌在海外以建设KD组装为起步，逐步加大本土化产业链建设，以整车企业为龙头，零部件与整车抱团出海效果显著，上汽、吉利、长城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整车出口从买断模式基本全面转向经销模式，奇瑞等自主整车品牌建设海外本土化的商务管控中心，全面监督当地提升销售服务网点的体系能力，自主品牌在当地市场的口碑越来越好。

| 即将在6月12日开幕的2025香港车博会，也将会是中国品牌车企出海联盟的又一次团聚，更多的中国新能源汽车将进入香港市场，也包括中国的荣耀品牌红旗有望在香港建立工厂。届时，也将参与其中报道此次盛会，敬请关注。

| ● 写在最后：国内市场，就是全球品牌竞争的一个缩影，中国品牌正在依靠不断强大的实力，逐渐扩大市场份额，抢占海外品牌曾经赢得的市场，这也证明，中国品牌汽车已经具备在全球对战海外品牌的实力。不过海外市场的情况更加复杂，市场更细碎，并且每个国家和地区的消费者需求都不尽相同，单纯只是把中国消费者喜欢的产品带到国外，并不能快速占领市场，还需要针对性的不断深入和了解当地市场。中国的出海之路才刚刚开始，与大众、丰田等国际一线品牌的竞争还有很长的路要走。当然更重要的，仍然是团结起来，抱团共同迎接新的挑战。（文/ 秦超）

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Published on:20:31:35